Porsche 911 Dakar
PORSCHE 911 DAKAR
De la revista Motor Trend May 2023
Probamos la capacidad de salto del 911 Dakar en arena. Es una buena superficie para sobrevolar porque los aterrizajes son más suaves que en otros terrenos más duros.
La tecnología es increíble. Estoy parado en medio del desierto del Sahara marroquí hablando por teléfono con mi jefe en Los Ángeles. Quiere asegurarse de que aprieto a los ingenieros que estoy a punto de ver: asegurarme de que el nuevo Porsche 911 Dakar “no sea un montón de tonterías de mercadeo”, en sus palabras. Buenas noticias: no lo es.
Como han demostrado durante mucho tiempo los coches de rally, un coche con un buen comportamiento al límite en una carretera pavimentada se conducirá igual de bien fuera de la carretera, donde a menudo estás en el límite o lo superas. El 911 Dakar es la prueba definitiva de este teorema. Sí, los 911 se conducen muy bien por carretera. Todos ellos. No hay una sola variante entre las más de dos docenas de versiones de Porsche que no establezca el estándar para los autos deportivos. Toda esa grandeza se traduce maravillosamente en la tierra.
Al salir de la acera justo al norte de Merzouga (Marruecos), ni siquiera inflamos los neumáticos. En cambio, cambiamos el selector montado en el volante a Rallye, el primero de dos nuevos modos de conducción, y activamos el control de lanzamiento todoterreno. (Por supuesto, hay un control de lanzamiento todoterreno: esto es Porsche). Permite más deslizamiento de las ruedas para que los neumáticos todoterreno Pirelli Scorpion especialmente diseñados puedan cavar y raspar para obtener la máxima tracción, y todo el mundo se siente como lanzar el auto en asfalto, excepto que es mucho más emocionante. Porsche dice que el Dakar alcanzará las 60 mph (100 kms hora) en 3.2 segundos sobre el pavimento, solo 0.1 segundo detrás del 911 Carrera GTS más reciente que probamos. Tiene sentido, porque Porsche también dice que el auto pesa solo 22 libras (casi 10 kilos) más que un Carrera 4 GTS con transmisión de doble embrague. Es solo un poco más lento en la tierra, según el banco de pruebas trasero.
Corriendo por dos pistas del desierto, el Dakar se siente completamente digno de su nombre. Su suspensión recalibrada no es tan suave como la de una Ford Raptor, pero afronta los baches sorprendentemente bien. Los más grandes golpean los amortiguadores en sus topes internos con un ruido que te hace desear amortiguadores hidráulicos, pero el auto lo toma y sigue adelante.
Estos todoterrenos especiales sin duda merecen la pena. Maldito sea el sesgo de peso trasero, la dirección trasera y la grava suelta, no hay tendencias viudas aquí. Estamos excediendo las velocidades interestatales en tierra y sin pensar en ello, sin miedo, sin estrés. Aun así, a pesar de que Porsche dice que llegará a un modelo limitado por computadora (pero realmente limitado por neumáticos) 150 mph (241 km/h), no vamos a encontrar la velocidad máxima aquí. Aún así, el bajo centro de gravedad del 911 nos da una confianza que no siempre se tiene en camionetas todoterreno donde los choques por vuelcos son una posibilidad más seria.
Por supuesto, el 911 Dakar tiene control todoterreno. Esto es Porsche de verdad.
Todo el tiempo que dedicamos a cruzar la parte trasera dura se compensa cuando finalmente inflamos los neumáticos a 17,5 psi para los terrenos blandos (*). Hasta ahora, usábamos el modo Rallye y la altura de manejo estándar. El primero está programado para una acción más a la deriva, y el segundo se conduce un poco mejor. Ahora estamos en modo Offroad, y la suspensión tiene especificaciones de buggy lunar. Este modo es para tracción, ya sea para arena profunda, barro empapado o para subir laderas sueltas. La distancia al suelo adicional que ofrece la altura de manejo ayuda a evitar que varar el automóvil o romperle la nariz con la misma facilidad (aún harás ambas cosas si no tienes cuidado; más sobre eso más adelante). Sin embargo, lo limita a 105 mph (169 km/h) antes de bajar automáticamente. Considérelo una muestra de valentía si obliga al automóvil a bajar automáticamente fuera de la carretera.
(*) Los coches deportivos, entre ellos los Porsche, tienen la suspensión bastante o muy dura. De hecho, los supermegahiperdeportivos tienen la suspensión tan dura que es realmente una tortura pasar más de una hora seguida conduciendo uno. Son coches para fardar o para disfrutar de una suspensión deportiva, no para viajar. Al contrario, los TT tienen la suspensión más blanda y con más recorrido.
Subiremos una colina empinada y rocosa más tarde, pero en este momento todo se trata de la arena. Surfear en las dunas es uno de los grandes placeres del off-road, correr cuesta arriba y abajo mientras cuelgas la cola y tiras arena por todos lados. Es exactamente el tipo de cosas que nunca esperarías hacer en un 911, y es posiblemente lo más divertido que puedes tener en uno. Este poder sobrevira tan bien que lo pateas de lado en cada oportunidad solo porque te hace reír.
Los turbos gemelos se encienden a revoluciones increíblemente bajas, por lo que nunca se siente como si te diera una patada de impulso. Siempre hay par (potencia), aunque preferimos mantener las revoluciones altas antes de arriesgarnos a quedarnos sin potencia en el momento equivocado. Por lo que podemos decir, la nueva programación de transmisión nunca permitirá que eso suceda, pero los viejos hábitos son difíciles de abandonar. Incluso cambiamos manualmente de vez en cuando en las dunas para mantener altas las revoluciones solo para sentirnos mejor, pero la mayoría de las veces está perfectamente bien abandonado a su propia programación.
Porsche no tiene planes para fabricar un coche de carreras todoterreno pero cuando haces pruebas coches como este, deseas que lo reconsidere.
Con todo el peso en la espalda y un ángulo de ruptura normal, evitas la cima de las dunas y te quedas en los valles entre ellas. Luego, debes pasar por encima de una cresta, mantener el pie en el acelerador hasta que todo el automóvil esté por encima en lugar de levantarlo tan pronto como la parte delantera se vuelque como lo harías en un camión pesado. Cualquier excusa para mantener el pedal del acelerador pisado es buena en este auto, así que no lo pienses demasiado. Al 911 Dakar simplemente le encanta que lo machaquen.
Simplemente para demostrar que se puede hacer, tomamos un respiro de las dunas para escalar una colina rocosa. La tracción no es un problema; es simplemente una cuestión de maniobrar con cuidado alrededor de todas las grandes rocas que amenazan con graves daños al coche. La dirección trasera es tu amiga aquí. La altura de manejo adicional también es útil cuando necesita subir una transición empinada o poner una llanta directamente en una gran roca. Aquí no es donde quiere estar este 911, pero si este tipo de terreno se interpone entre usted y más diversión, puedes manejarlo.
Porsche te venderá bidones de 10 litros con su marca, una baca para el techo, bolsas impermeables, una pala de fibra de carbono e incluso una tienda de campaña para colocar en el portaequipajes.
No importa toda esa acción a baja velocidad. Volvemos a las dunas una vez más porque esto nunca pasa de moda. La novedad nunca desaparece. El automóvil es tan liviano y ágil en comparación con su SUV o camioneta promedio, simplemente baila a través de las dunas como un buggy. Cuando quieres, simplemente pateas la parte trasera, la traes hacia el otro lado y lo vuelves a hacer. Descubrimos que incluso el Porsche salta bien. Todo el mundo debería experimentar una alegría como esta al volante.
Demasiado pronto (cualquier momento sería demasiado pronto), se acabó, y salimos al aire y regresamos a la calle en dirección al aeropuerto de Errachidia. Normalmente, se espera que una suspensión todoterreno se traduzca en una conducción sobre las nubes en la calle, pero no aquí. A pesar de su altura adicional, a pesar de sus neumáticos todoterreno, a pesar de su suspensión blanda, todavía se conduce como un 911 en la calle. Las barras estabilizadoras activas PDCC se reafirman y todo el paquete se siente como un Carrera alto. Cualquier retorcimiento en la banda de rodadura de goma bloqueada no es evidente en la dirección. Puede que no se maneje tan bien como el Carrera 4 GTS del que obtiene su tren motriz, pero no está tan lejos. En todo caso, es sorprendentemente firme para un vehículo todoterreno, especialmente sobre pequeños baches.
Todo lo bueno del 911 Dakar viene con una gran advertencia resumida claramente por uno de nuestros criterios del año: rendimiento de la función prevista. Es absolutamente brillante siempre que comprendas y conduzcas dentro de sus capacidades. Con 6,3 pulgadas (16 cms) de distancia al suelo estándar y 7,5 pulgadas (19.05 cms) en su configuración alta, el Dakar tiene menos distancia al suelo que un Subaru promedio. Incluso en senderos apropiados para el automóvil, tarde o temprano tocará la cubierta inferior contra algo. Perdí la cuenta de cuantas veces lo hice. No hay forma de evitarlo pero el coche tiene sus bajos muy bien protegido.
Todo lo bueno del 911 Dakar viene con una gran advertencia resumida claramente por uno de nuestros criterios del año: rendimiento de la función prevista. Es absolutamente brillante siempre que comprendas y conduzcas dentro de sus capacidades. Con 6,3 pulgadas (16 cms) de distancia al suelo estándar y 7,5 pulgadas (19.05 cms) en su configuración alta, el Dakar tiene menos distancia al suelo que un Subaru promedio. Incluso en senderos apropiados para el automóvil, tarde o temprano tocará la cubierta inferior contra algo. Perdí la cuenta de cuantas veces lo hice. No hay forma de evitarlo pero el coche está muy bien protegido.
De hecho, incluso en su altura de conducción más alta, las estadísticas todoterreno del Porsche luchan por igualar las de un Subaru Crosstrek 2023. Un ángulo de aproximación de 16,1 grados es ciertamente mejor que los 8 grados de un 911 estándar, pero está 2 grados menos que el del Subaru. El ángulo de salida de 18,2 grados garantiza que no arrastrarás nada que la nariz no golpeó primero, pero no se acerca a la cifra de 28,6 grados del Crosstrek. Al menos el ángulo ventral de 19.0 grados es solo 0.7 grados peor que el de Subaru.
Una excelente regla general es no llevar el Dakar a ningún lugar donde no creas que un Subaru (la versión de 475 cv) podría llegar. No es un Raptor, y no deberías conducirlo como tal. Debes acercarte a las rampas y escalones empinados con cautela, atacar las dunas con cuidado y evitar las rocas grandes. Hay una enorme cantidad de diversión todoterreno en un Dakar; no necesitas conquistar todo tipo de terreno en la tierra.
Es comprensible si no quiere dañar un automóvil por el que pagó $223,450 (más bien $ 300.000 después de las opciones y los márgenes del concesionario), pero los fabricantes de automóviles modernos no fabrican vehículos como este. Es completamente irracional y totalmente juvenil, y es mejor para eso. Porsche venderá todos (si es que aún no lo ha hecho), y todos los que nunca vean una mota de suciedad representarán una alegría desenfrenada abandonada en nombre del valor de reventa sin alma. Cualquier propietario de Dakar que haga ese intercambio debería consultar a su niño interior y preguntar dónde salió todo mal.
Bajo la piel: ¿Qué hace que un 911 Dakar sea legítimo?
A primera vista, algunas personas podrían esperar que el 911 Dakar no sea más que una amalgama de pegatinas y neumáticos con tacos de edición limitada que se crea fácilmente. Después de todo, Porsche planea producir solo 2.500 ejemplares del modelo para 2023 antes de finalizar su producción, lo que prácticamente garantiza que se trata simplemente de una obtención rápida de dinero, ¿verdad? No, el Dakar es un todoterreno minuciosamente diseñado.
La mayor parte del trabajo ocurrió en las esquinas. El 911, listo para la arena, se desplaza sobre neumáticos todoterreno Pirelli Scorpion diseñados a medida y con paredes laterales reforzadas. Envuelven las ruedas delanteras reducidas de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas que dejan espacio para paredes laterales más gruesas de lo que ha visto en un 911 en 30 años.
Detrás de las ruedas vagamente inspiradas en Fuchs hay puntales más largos para aumentar el recorrido de la rueda. Los resortes y amortiguadores de la suspensión son un 50 por ciento más suaves y se agregan barras estabilizadoras activas a la fórmula. El mismo sistema hidráulico básico que proporciona la elevación del morro en otros 911 se adapta a los puntales traseros para crear un sistema de elevación de todo el chasis.
Las cuatro ruedas funcionan gracias a un sistema de tracción total modificado que puede enviar hasta el 88 por ciento de la potencia del motor al eje delantero y hasta el 100 por ciento al trasero. La potencia proviene de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en el eje trasero. El motor es el mismo que se encuentra en el 911 GTS, pero aquí el motor de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros se monta en soportes de motor pasivos tomados del 911 GT3.
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| 2 coches 911 Dakar en el desierto de Nazca |
PD: Todo este artículo lo he obtenido de la revista Motor Trend mayo de 2023 publicada en los EE. UU. Yo lo he traducido usando Google translator, lo he copipasteado aquí y le he añadido las fotos. Todas las fotos menos la última son de la revista. Este coche ganó el rally París Dakar de 1984 (el año que viene se cumplirán 40 años). La última foto está obtenida en el desierto de Nazca y se puede ver las bacas colocadas detrás y no arriba. ¿Será por cuestiones aerodinámicas?
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